Comercio Internacional

Corredores bioceanicos

 

Objetivos

  Desde el punto de vista regional, el establecimiento de corredores bioceánicos ha tenido en cuenta facilitar e intensificar el intercambio entre los países al interior de la Región, en apoyo de la formación de un espacio económico más integrado y asimismo, ampliar la plataforma a partir de la cual aquélla se inserta internacionalmente, fortaleciendo los enlaces terrestres entre los principales centros de producción con los puertos del Pacífico y del Atlántico, y abriendo nuevas conexiones hacia los mercados externos.

  Desde el punto de vista interno, los países también ven en este plan una forma de impulsar el desarrollo de centros y localidades que se sitúan a lo largo de un corredor.

  Proyección de los Corredores

  En el funcionamiento de los corredores intervienen:

          Elementos normativos – institucionales, compuestos por disposiciones legales relativas al transporte y tránsito, cuestiones aduaneras, sanitarias, migratorias, entre otras.

          Elementos derivados de las políticas y regímenes aplicables al comercio internacional y a las inversiones en los países participantes.

          Un sistema de transporte internacional sustentado en acuerdos internacionales, normas análogas y prácticas nacionales armonizadas en un conjunto de países.

          Operadores y usuarios que demandan el funcionamiento de estos elementos.

   Los Corredores en el CONO SUR – El transporte terrestre y ferroviario  

• Chile – Brasil

  Formación de un Grupo de Trabajo Multilateral de Corredores Bioceánicos

  Una orientación clara y sistemática sobre el tema de los corredores fue entregada a comienzos de la década de los 90 con la creación de la Comisión Técnica Bilateral Chile- Brasil, y la posterior constitución del Grupo de Trabajo Multilateral de Corredores Bioceánicos que convocó a siete países, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.

    En su seno, se creó una Subcomisión de Infraestructura para estudiar las principales rutas con proyecciones para la formación de corredores de integración y una Subcomisión de Facilitación de Tránsito y Simplificación de Normas, para abordar aspectos normativos y de procedimiento.  En su trabajo, cabe destacar la identificación de seis ejes de conexión principales con Chile:

Santos - Corumbá - Arica;

Santos - Campo Grande - Corumbá - Antofagasta;

Santos - Paranaguá - San Borja - Antofagasta;

Río Grande - San Borja - Antofagasta;

Río Grande - Uruguaiana - Antofagasta

Santos - Paranaguá - Valparaíso.

  Además, entre los años 1996 y 1999, en el seno de la “Comisión Técnica Bilateral Chile-Brasil, invitado especial Bolivia”, con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, BID; se efectuó el “Estudio de Prefactibilidad del Corredor Interoceánico de Transporte Arica (Chile) - Santa Cruz (Bolivia) - Cuiabá (Brasil)” concluyendo sobre la rentabilidad positiva del denominado Corredor Norte, que corresponde a un eje de conexión entre el puerto chileno de Arica y el Estado de Mato Grosso (Cuiabá), a través de Santa Cruz. Este informe debía ser seguido de los estudios de ingeniería y ambientales sobre el mismo corredor.

  Chile – MERCOSUR

  Chile – Argentina y las inversiones viales en pasos priorizados

  En el marco del Grupo Técnico Mixto (GTM)[1] [1] , Chile y Argentina llevan a cabo un programa de inversiones para la construcción o mejoramiento de rutas de conexión entre ambos países en base a la priorización de trece pasos fronterizos:

  Jama, Sico; San Francisco; Pircas Negras; Agua Negra; Cristo Redentor; Pehuenche; Pino Hachado; Cardenal Samoré; Coihaique Alto; Huemules; Integración Austral y San Sebastián.

  Este plan se origina en el Memorándum de Entendimiento sobre Integración Física suscrito entre los dos países en 1991 y ha sido fortalecido posteriormente en el Protocolo Adicional sobre Integración Física, que forma parte del Acuerdo de Complementación Económica Chile MERCOSUR, ACE 35, de 1996.  Este Programa está en plena aplicación, desarrollándose un plan de inversiones para el período entre 1996 y 2000. En octubre de 2002, se adoptó un nuevo cronograma de inversiones para el quinquenio 2001 - 2005.

Corredor Norte Tramo Distancia (Kms.) Tipo Camino Estado Santos - Campo Grande 1.040 Asfaltado Bueno Campo Grande - Corumbá 390 Asfaltado Bueno Corumbá - Puerto Suárez 10 Ripiado Regular Puerto Suárez - Santa Cruz 634-34 Ripiado - Asfaltado Regular Santa Cruz - Patacayama 772 Asfaltado Bueno Patacatama - T.Quemado 220 Asfaltado Bueno Tambo Quemado - Arica 232 Asfaltado Bueno Total 3.332

Derivaciones de Corredor Norte Tramo Distancia (Kms.) Tipo Camino Estado Campo Grande Cuiabá 550 Asfaltado Bueno Cuiabá - Rondonia 1.300 Asfaltado Bueno Cuiabá - San Matías 538-22 Asfaltado - Ripiado Bueno/Reg. San Matías - San Rafael 286 Proyectado s/i San Rafael - San Ramón 366 Ripiado Bueno San Ramón - Santa Cruz 161 Asfaltado Bueno Total 3.332     Patacayama - Oruro 37 Asfaltado Bueno Oruro - Colchane 236 Ripiado Regular Colchane - Huara 150-33 Ripiado/Asfaltado Bueno Huara - Iquique 85 Asfaltado Bueno Total 541

Corredor Capricornio Tramo Distancia (Kms.) Tipo Camino Estado Río Grande - Uruguaiana 565 Asfaltado Bueno Uruguaiana - Paso de Los Libres 10 Asfaltado Bueno Paso de Los Libres - Resistencia 488 Asfaltado Bueno Resistencia - Salta 841 Asfaltado Bueno Salta - Paso Sico 65-205 Asfaltado/Ripiado Bueno Paso Sico - Calama 207-98 Ripiado/Asfaltado Reg./Bueno Calama - Baquedano 113 Asfaltado Bueno Baquedano - Antofagasta 35 Asfaltado Bueno Antofagasta - Mejillones 60 Asfaltado Bueno Total 2.737